ブレンボ　キャリパーナビ

Q.236
ブレンボブレーキキャリパー移植について質問ですレガシィーＢＧ5ＧＴターボにイ...

ブレンボブレーキキャリパー移植について質問ですレガシィーＢＧ5ＧＴターボにインプレッサー純正ブレンボブレーキキャリパーＦ4ＰＯＴＲ2ＰＯＴを移植する事は可能でしょうか？



A.236
ブレンボブレーキキャリパー移植について質問ですレガシィーＢＧ5ＧＴターボにイのベストアンサー

フロントはポン付け可能のようです。その際はブレーキローターはGDB前期のPCD１００のものを使用しなくてはなりません。リヤ２PODは流用は可能ですが、ポン付けではありません。サイドブレーキシューのサイズ等が合わないので変更などが必要なようです。フロントとリヤのポン付けキットが出ています。４９８０００円だそうです。これ買うなら社外のブレーキキット買えますねｗちなみにブレンボ化すると１７インチ以下のホイールは物理的に組めなくなります。またオフセットも変わるのでホイール選びは今までどおりとはいかなくなります。




　 　

Q.237
GDBのE型に乗りかえました。ブレーキを踏むとゴーゴーと音がするので、パットを見て...

GDBのE型に乗りかえました。ブレーキを踏むとゴーゴーと音がするので、パットを見てみるとまだあります。ローターを見てみると、最外だけ一段高く残っています。こんな形状のローターなのでしょうか？またこの音はブレンボだからしかたないのでしょうか？



A.237
GDBのE型に乗りかえました。ブレーキを踏むとゴーゴーと音がするので、パットを見てのベストアンサー

摩擦材の部分がありますか？パッドの鉄板の部分が残っているから大丈夫と勘違いしている人も多いので…。また、全部のパッドの残量を点検しましたか？引きずりを起こしていて、１枚だけ減っている可能性もあります。




　 　

Q.238
インプレッサGDBのブレーキについてインプレッサGDB−G型Aライン（１８年式）に乗っ...

インプレッサGDBのブレーキについてインプレッサGDB−G型Aライン（１８年式）に乗っています。先日、車検の事前点検でフロントブレーキの残量が３ｍｍ程度ということで神奈川スバルから交換時期だと言われました。純正品の見積りではローターだけでも２０万（F左右）、パッドが５万（F左右）という内容でした。インプレッサを中古で購入したばかりなので良く分からないので教えて下さい。・この値段は妥当なんでしょうか？別の車種の場合はもう少し安かったかと・・・ブレンボ専用なんでしょうか？・これを機に社外製も考えていますが、何かお勧めはありますか？街乗りがメインでたまにワインディングやサーキット走行（ミニ）を行います。以上、宜しくお願いします



A.238
インプレッサGDBのブレーキについてインプレッサGDB−G型Aライン（１８年式）に乗っのベストアンサー

＞この値段は妥当なんでしょうか？妥当です。ブレンボ専用でバカ高いです。しかし性能はイマイチです。（特にパッド）＞これを機に社外製も考えていますが、何かお勧めはありますか？純正でよければヤフーオークションに、たまに純正品が出てます。社外品だったら、ディクセル（DIXCEL）とか安いですよ。例えば、ネット通販でここのお店だとパッド：ディクセルMタイプ13、440円ローター：ディクセルプレーンディスクローターPD19、110円合計で32000円ちょっとで済んじゃいます。※一番安い組み合わせなので、サーキットを考慮したパッドにしたら、もうちょっと高いと思います。




　
　

Q.239
当方、DUCATIMHR82年（DM900R903033)に乗っていますが、最近フロントのブレーキマ...

当方、DUCATIMHR82年（DM900R903033)に乗っていますが、最近フロントのブレーキマスターシリンダーが壊れてしまいました。ブレンボの純正です。（シリンダー内部が故障と思われる。）修理可能でしょうか？又、社外品（代替品）で良い物ありましたら、何点か紹介頂けないでしょうか？低価格であれば、なおさら良いです。



A.239
当方、DUCATIMHR82年（DM900R903033)に乗っていますが、最近フロントのブレーキマのベストアンサー

DUCATIの正規代理店や、ブレンボジャパンに問い合わせてみては。内部パーツだけでも純正部品取れると思いますが、’82モデルなので、あるかどうかは解りませんが。マスターシリンダー本体ごと交換するのなら、1/2インチ、14ｍｍ、5/8、11/16、3/4（容量、ピストンサイズ）などの刻印があると思います。純正に限らないのであれば、容量と取り付けが合えば、こんな、ところから選べます。




　アルマイト　アノダイズド 　

Q.240
エイプ５０のフロントブレーキディスク化についてエイプ５０のフロントをディスク...

エイプ５０のフロントブレーキディスク化についてエイプ５０のフロントをディスク化にしようと思っているのですが、やり方としてはNSR５０の純正ホイールとNS-1の純正アウターチューブを使ってディスク化しようと思っています。自分で調べて必要なものを下に書いていくのでそれ以外にも必要なパーツがありましたら教えてください。NSR５０純正ホイールNSR５０純正メーターギアNSR５０純正メーターケーブルNS−１純正アウターチューブ(エイプのインナーチューブと組み合わせて使う)ディスクローターキャリパーキャリパーサポート(キャリパーをブレンボにする予定のため)マスターシリンダーこれだけは調べてわかったのですが、まだ必要なパーツはありますか？



A.240
エイプ５０のフロントブレーキディスク化についてエイプ５０のフロントをディスクのベストアンサー

私も、エイプ５０改に乗りディスク化しています。まず、メーターケーブル他はエイプのままでいけます。（ホイールサイズが一緒なので）但し、NS-1のアウターのメーターギアが付く部分を削る必要がありますが、やすりでシコシコやっても１時間あれば削れます。あと、キャリパーをブレンボにするのであれば、フォークオイルを硬めの物を入れておくか、イニシャルアジャスターでフロントのサスの調整をした方が良いです。（できればスプリングを変えたほうがよりグッドです。）フォークオイルの油面を上げての調整はしない方が良いですよ。フロントサスはバイクの中でもかなり重要な部品ですので、慎重に慎重を重ねても間違いはありません。まぁ、あと必要な物は、あえて書くならブレーキパッド、ホース、マスターシリンダーにミラーのネジが付いていなければ、ミラーサポート位でしょうか、、、。




　 　


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